重庆轨道交通跨江桥凭啥创下多个“世界第一”?

1月18日，郭家沱长江大桥，市民纷纷赶在通车前前往“踩桥”。特约摄影 郭旭/视觉重庆

　　轨道交通10号线二期南纪门长江轨道专用桥，是世界上最大跨度城市轨道交通专用斜拉桥。在重庆的轨道交通桥梁中，这样的第一，可谓比比皆是。

　　例如，9号线嘉华嘉陵江轨道专用桥是世界上最大跨度城市轨道交通专用连续刚构桥（主跨252米），环线鹅公岩长江轨道专用桥是世界上最大跨度自锚式悬索桥（主跨600米），3号线菜园坝长江大桥是世界上最大跨度公轨两用提篮拱桥（主跨420米）。

　　重庆轨道交通桥梁，凭啥创下这么多世界第一？

　　林同棪国际工程咨询（中国）有限公司轨道桥梁经理漆勇认为，重庆是有名的山水之城，交通设施有着很多跨越两江的需求，自然会涌现出一些特大跨径、特殊结构形式的桥梁。

　　漆勇表示，重庆是茅以升科技教育基金会桥梁委员会认定的中国“桥都”，创新基因融入了这座城市桥梁建设的灵魂。大量的轨道交通桥梁建设需求，是以往任何一个城市都没有过的，使得重庆桥梁工程设计师可以在这个领域大胆尝试、不断探索、精益求精，“重庆涌现出这么多世界第一的轨道交通桥梁工程，是必然的结果。”

　　“两轨一桥”那些独具创意的美感设计

　　山城重庆，建筑素来独具特色。轨道交通9号线二期、10号线二期以及郭家沱长江大桥的设计有哪些特色、亮点，给我们带来哪些令人耳目一新的创意？1月18日，重庆日报记者就此采访了相关人士。

　　重庆城投集团人士介绍，郭家沱大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，主跨跨径720米，整个钢桁梁总重约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。在设计上，郭家沱长江大桥钢桁梁和主塔涂装采用的是浅蓝灰，主缆颜色是国际橙，吊索是皓月白，配合桥塔“门楹纳水”造型，将水元素融入传统门式桥塔之中，与山城重庆的独特景观风貌相得益彰。

　　林同棪国际工程咨询（中国）有限公司轨道桥梁经理漆勇表示，南纪门轨道斜拉桥桥塔设计为带弧线曲面元素的门型桥塔，既赋予了桥梁力学上的稳定感，又不失轻灵飘逸的柔美风格，结合高低桥塔的搭配，空间上形成丰富的层次变化，与长江两岸风貌形成有机融合。

　　“9号线花石沟车站最大的亮点就是保留了周边的原始生态风貌，既设计环保，又方便了市民出行。”中铁二十局集团项目部负责人表示，施工过程中尽量避免了对周边关键地质的扰动。不仅如此，花石沟站还采用站桥合一的建筑形式，采用了重庆典型山地建筑——吊脚楼形式，一层为站台，二层为站厅，将高差接近20米的地形融合，便于人行道上的客流平接入车站，方便市民乘车出行。